Зданию Морского вокзала на площади Морской Славы в в Петербурге планируется присвоить статус объекта культурного наследия
Комитет по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры Санкт- Петербурга подготовил распоряжение о включении здания Морского вокзала на площади Морской Славы в единый государственный реестр объектов культурного наследия – историческому вокзалу присвоят статус объекта культурного наследия регионального значения. В настоящий момент соответствующий документ проходит антикоррупционную экспертизу.
В состав предмета охраны планируют включиь объёмно-пространственное решение семиэтажного здания с двумя внутренними дворами, башнями с южной и северной сторон, а также знаменитые балконы-«паруса» на уровне 4-7 этажей, шпиль со скульптурной композицией, декоративное оформление башен и интерьеры вестибюля (мозаичная композиция «роза ветров» на полу, отделка колонн натуральным камнем, ограждения атриумов и парадные лестницы с гранитными ступенями). Вокруг Морского вокзала утвердят границы территории и особый режим её использования, который запрещает новое строительство, но разрешает работы по сохранению объекта и хозяйственную деятельность, не нарушающую его целостность.
Морской вокзал построен в 1984 году по проекту 12-й мастерской ЛенНИИпроекта под руководством архитектора Виталия Антоновича Сохина. Расположен на пл. Морской Славы, 1, лит. А.
Идея строительства здания Морского вокзала относится еще к концу 1950-х – началу 1960-х годов. В 1958 году в 6-й мастерской Ленпроекта Сергеем Борисовичем Сперанским и Владимиром Семеновичем Масловым был разработан проект, предполагавший яркое экспрессивное решение со сложной криволинейной крышей, символизирующей вздутый парус. Это послужило отправной точкой разработки дальнейшего художественного образа Морского вокзала.
В 1960 году был проведен конкурс, на который было подано 19 проектов, в том числе, проект В.А. Сохина. Победителей конкурс не выявил, но уже на этом этапе в числе важных качеств будущего здания отмечалась сочетание современности и преемственности архитектурных и градостроительных традиций Ленинграда.
В начале 1970-х годов разработка проекта передана в 12-ю мастерскую Ленпроекта под руководством Сергея Ивановича Евдокимова. В 1972 году после смерти Евдокимова мастерскую возглавил В.А. Сохин. Проектирование здания осложнялось тем, что отсутствовали прямые типологические аналоги - Сохин отмечал, что в мире нет таких масштабных морских вокзалов. Тем не менее, к 1973 году был разработан технический проект здания.
В 1973 году проект был одобрен Градостроительным советом с одной существенной оговоркой – не были приняты «паруса». Резко против выступил Николай Варфоломеевич Баранов, в результате чего проект не согласовал Госгражданстрой со следующей формулировкой: «подвешенные по всей поверхности здания крупноразмерные железобетонные панели двоякой кривизны <...> служат лишь <...> украшением <...> и приводят к затратам…».
Авторы проекта остались принципиальны и от своего решения отступать не собирались. В результате развернулась настоящая «битва за паруса». Проект перерабатывали несколько раз, но от «парусов» не отказались. В итоге было решено массивные железобетонные «паруса» заменить на легкие металлические. Такое решение в итоге оказалось весьма удачным – появившийся стальной блеск придал зданию легкий, стильный и современный вид.
Историк архитектуры Борис Михайлович КИРИКОВ:
В архитектурном образе вокзала отразились тенденции к пластической экспрессии, символике форм, историческим аллюзиям. Алюминиевые панели на фасадах напоминают наполненные ветром паруса, что усиливает морской характер сооружения (Кириков Б.М. 100 памятников архитектуры Санкт‑Петербурга – Санкт‑Петербург: ООО «Белое и Черное», 2000).
Другим значительным архитектурным акцентом здания стала башня, завершенная острым стальным шпилем с корабликом, что является прямой отсылкой к зданию Главного Адмиралтейства.
Строительство было окончено к 1983 году, здание введено в эксплуатацию в 1984 году. Проект получил множество положительных рецензий. В 1984 году авторский коллектив был удостоен Государственной премии СССР.
